Lamborghini proporciona los primeros detalles del superdeportivo híbrido LB744; Motor V12, 3 motores, 1015 CV

May 17, 2023

Lamborghini ha proporcionado los primeros detalles de su primer superdeportivo híbrido HPEV (vehículo eléctrico de alto rendimiento), con nombre en código LB744, que hará su debut en breve. El LB744 presenta una arquitectura completamente nueva con un nuevo tren motriz que entrega 1015 CV en total, combinando la potencia de un nuevo motor de combustión interna de 12 cilindros con tres motores eléctricos y una nueva caja de cambios de doble embrague que debuta en el Lamborghini de 12 cilindros.

El motor central V12 de 6,5 litros y aspiración natural se complementa con tres motores eléctricos, uno de los cuales está integrado en la nueva caja de cambios de ocho velocidades y doble embrague. Este está montado transversalmente y colocado por primera vez detrás del motor de combustión. En lo que ha sido el túnel de transmisión desde la época del Countach, se encuentra una batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos.

Los motores eléctricos aumentan la entrega de potencia a bajas revoluciones y también pueden convertir el nuevo LB744 en un coche puramente eléctrico, reduciendo las emisiones totales de CO2 en un 30% en comparación con el Aventador Ultimae.

Lamborghini ha sido sinónimo de motores V12 desde que se fundó la empresa. El primer modelo de Lamborghini que lució este característico motor fue el icónico 350GT lanzado en 1963. La primera vez que se combinó un motor eléctrico con un motor de combustión interna de 12 cilindros en un Lamborghini fue en 2019 con el Sián, que usaba 25 kW. Motor eléctrico para soportar la generación anterior de V12, almacenando la energía eléctrica en un supercondensador.

El LB744 introduce una nueva arquitectura híbrida y una nueva generación de V12. El HPEV es un superdeportivo híbrido enchufable equipado con una batería ligera de iones de litio de alta potencia, alojada dentro del túnel de transmisión en la sección central del chasis.

El nuevo motor L545 de 6,5 litros es el motor de 12 cilindros más ligero y potente jamás fabricado por Lamborghini. Pesa sólo 218 kilogramos, 17 kg menos que la unidad Aventador. El LB744 presenta el motor girado 180 grados en comparación con el diseño del Aventador.

El superquadro V12 produce 825 CV a 9.250 revoluciones por minuto gracias al rediseñado sistema de distribución que soporta un rango máximo de revoluciones de 9.500 rpm. La potencia específica es de 128 CV por litro, la potencia más alta en la historia de los motores de 12 cilindros de Lamborghini, mientras que el par máximo es de 725 N·m a 6.750 rpm.

Los conductos de entrada de aire a los cilindros han sido rediseñados para aumentar el suministro de aire y garantizar un flujo de aire óptimo en la cámara de combustión. La combustión dentro del motor actual también se ha optimizado, gracias a la regulación de la ionización en la cámara con dos unidades de control: una solución ya utilizada en el Aventador y ahora trasladada al nuevo modelo.

El nuevo sistema de combustión también se caracteriza por una mayor relación de compresión (12,6:1 frente a 11,8:1 del Aventador Ultimae). También se ha mejorado la dinámica de fluidos del escape para reducir la contrapresión a altas revoluciones y aumentar la potencia específica.

El LB744 conserva una de las tradiciones más fuertes de Lamborghini: la tracción a las cuatro ruedas. Además del motor de combustión interna que proporciona potencia a las ruedas traseras, ahora hacen su debut un par de motores eléctricos en el eje delantero, cada uno de los cuales proporciona tracción a una de las ruedas delanteras. También hay un tercer motor eléctrico colocado encima de la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades que puede suministrar potencia a las ruedas traseras, dependiendo del modo de conducción seleccionado y de las condiciones.

El par combinado del motor de combustión y de los tres motores eléctricos ofrece prestaciones únicas incluso en el ámbito de los superdeportivos: 725 Nm producidos por

El motor de combustión interna produce 725 N·m y cada uno de los motores eléctricos delanteros produce 350 N·m. En total, el propulsor ofrece una potencia máxima combinada de 1.015 CV.

Los dos motores eléctricos delanteros son unidades de flujo axial refrigeradas por aceite, cada uno de los cuales pesa 18,5 kg y produce 110 kW. Además de proporcionar potencia a las ruedas delanteras, también cuentan con una función de vectorización del par, optimizando la dinámica de conducción y recuperando la energía producida en la frenada. Cuando está en modo eléctrico, el LB744 tiene tracción delantera solo para optimizar el consumo de energía, mientras que la tracción eléctrica al eje trasero se activa según demanda cuando es necesario.

La batería tiene 1550 mm de largo, 301 mm de alto y 240 mm de ancho y contiene celdas de bolsa con una capacidad total de 3,8 kWh. Cuando la carga llega a cero, se puede recargar tanto con corriente doméstica alterna como con corriente de columna de carga de hasta 7 kW de potencia, y se recarga completamente en sólo 30 minutos. También se puede recargar mediante frenada regenerativa desde las ruedas delanteras o directamente desde el motor V12 en sólo seis minutos.

La adopción de una nueva plataforma ha permitido tomar decisiones técnicas innovadoras en relación con la caja de cambios: el centro neurálgico de la unidad híbrida enchufable. La unidad fue desarrollada y diseñada íntegramente por Lamborghini de forma interna y, después del LB744, pasará a equipar la próxima generación de superdeportivos.

El departamento de investigación y desarrollo de Lamborghini ha desarrollado un doble embrague húmedo como la solución más eficiente y orientada a las prestaciones, capaz de gestionar mejor los 725 N·m de par a 6.750 rpm del motor de combustión interna.

La nueva caja de cambios de ocho velocidades está colocada transversalmente detrás del motor V12 longitudinal, para dejar espacio en el túnel para la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos, una solución técnica única en el mundo de los automóviles de alto rendimiento, dice Lamborghini. El diseño ayuda a mantener contenida la distancia entre ejes del automóvil y favorece una distribución efectiva del peso para lograr la mejor dinámica de conducción.

En los 60 años de historia de Lamborghini, sólo otros dos coches V12 han estado equipados con una caja de cambios trasera transversal: el revolucionario Miura lanzado en 1966, que también adoptó una disposición de motor transversal en la parte central trasera; y el Essenza SCV12, un hipercoche centrado en la pista con un motor longitudinal y una caja de cambios transversal de carga.

La estructura interna de la nueva caja de cambios cuenta con dos ejes diferenciados frente a los tres habituales. Uno gestiona las marchas pares y el otro las impares. Ambos acoplan el mismo rotor. Este diseño ayuda a mantener bajo el peso total y al mismo tiempo ahorra espacio.

El desarrollo de una transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades surge del deseo de crear una unidad que proporcione todo lo necesario para una conducción deportiva, como cambios de marcha rápidos, mientras que la inclusión de una octava relación ayuda a optimizar el consumo de combustible y la capacidad de conducción durante la conducción. Una característica particular es el cambio descendente continuo, que baja varias marchas al frenar simplemente manteniendo presionada la leva izquierda, dando al conductor la sensación de control total.

Dejando de lado los componentes eléctricos, la nueva caja de cambios DCT es más ligera y rápida en cuanto a velocidad de cambio respecto al sistema de doble embrague de siete velocidades que se utiliza en la gama Huracán. La disposición transversal también ha permitido un interior de cabina más espacioso, creando más espacio detrás del conductor y el pasajero para mejorar el confort.

La caja de cambios de doble embrague es extremadamente compacta; Sólo 560 mm de largo, 750 mm de ancho y 580 mm de alto. El peso total es de sólo 193 kg, lo que incluye un nuevo componente fundamental en la arquitectura híbrida del coche: el motor eléctrico trasero, con una potencia máxima de 110 kW y un par máximo de 150 N·m.

Ubicado encima de la caja de cambios, este motor eléctrico funciona como motor de arranque y generador, además de suministrar energía a los motores eléctricos delanteros a través de la batería en el túnel de transmisión. En modo totalmente eléctrico, también puede proporcionar potencia a las ruedas traseras que, además de los motores eléctricos que impulsan las ruedas delanteras, permite la tracción a las cuatro ruedas sin emisiones.

El funcionamiento del sistema depende del modo de conducción activado, gracias a un mecanismo de desacoplamiento con un sincronizador específico que permite la conexión a la caja de cambios de doble embrague. Cuando está proporcionando potencia adicional al motor de combustión interna V12, el motor eléctrico se encuentra en la posición P3, separado de la caja de cambios, mientras se desplaza a la posición P2 para recargar la batería a bajas velocidades y cuando está estacionado, sirviendo también de motor de arranque.

En la posición P3, el LB744 puede convertirse en un coche eléctrico con tracción a las cuatro ruedas, dependiendo del modo de conducción seleccionado, continuando la tradición de tracción a las cuatro ruedas de Lamborghini incluso con cero emisiones.

La marcha atrás la proporcionan los dos motores eléctricos delanteros, aunque si se necesita un impulso adicional, el motor eléctrico trasero también puede entrar en acción, lo que activa el eje trasero y las ruedas. Como resultado, el nuevo LB744 puede conducir las cuatro ruedas en modo de cero emisiones incluso al dar marcha atrás en condiciones de bajo agarre.

Publicado el 08 de marzo de 2023 en Motores, Híbridos, Antecedentes del mercado, Motores | Enlace permanente | Comentarios (8)